Hors Norme

L'apparat chic
Mercedes Classe S et CL 2011
De notre envoyé spécial à Cannes

Star des limousines dans les cortèges officiels, plébiscitée par les ambassades, l'étoile Mercedes brille plus que jamais au firmament du luxe automobile. Un symbole de pouvoir dont ses concurrents la Série 7 de BMW mais surtout l'A8 d'Audi n'héritent que des miettes. En 2009, 755 exemplaires de Mercedes ont été immatriculés en France contre 597 Série 7 et 217 A8 et seulement une petite quinzaine de Lexus LS. La crise ne semble pas affecter la diffusion de la Classe S avec une augmentation de ses ventes sur les six premiers mois de 2010 de 9.500 exemplaires en Chine (+42%) et de 6.400 exemplaires aux USA (+27%).

Mercedes ne cesse de peaufiner son navire amiral. Après l'apparition de la version hybride S400, la marque de Stuttgart poursuit sa quête technologique en adoptant des moteurs à injection directe d'essence plus vertueux en matière d'émission et de consommation. C'est surtout l'une des rares marques de prestige à décliner de sa berline un statutaire et spacieux coupé quatre places. Rivale historique, BMW cible avec la Série 6 une clientèle moins familiale mais plus sportive. Un argument qui permet à Mercedes de revendiquer avec son tandem S et CL une féminisation de sa clientèle à hauteur de 20 %. Hans Multhaupt, vice Président en charge des gammes S, SL et Maybach, a comme objectif de réduire les émissions de CO2 de ces modèles de 30% d'ici 2012 et de 20% supplémentaires à l'horizon 2015. Cette efficience se traduit dès lors par une économie de 24% pour la S500 BlueEFFICIENCY. Le V8 équipé de la technologie BlueDIRECT délivre une puissance de 435 ch à 5.250 tr/mn pour une valeur de couple de 700 Nm entre 1.800 et 3.500 tr/mn. Il affiche une valeur de consommation moyenne limitée à 9,5l/100 km (9,9l/100 km pour la version 4-Matic à transmission intégrale). Un petit exploit quand on prend en compte le poids de cette voiture qui se situe à 3.035 kg et même à 3.165 kg pour la version limousine dont l'empattement est allongé de 130 mm. Naturellement la division AMG reprend à son compte ces avancées technologiques afin de réduire la consommation de ses modèles de 25 %. Avec l'adoption du Stop & Start, le couple augmente de 27% alors que dans le même temps la consommation est réduite de 25%. La valeur de consommation de la S 63 AMG qui délivre 571 ch à 5.500 tr/mn et 900 Nm entre 2.250 et 3.750 Nm de couple, se situe à 10,5l/100 km pour un taux d'émission de CO2 de 244 g/km. Celle de la S 65 AMG équipée du V12 de 630 ch et 1.000 Nm de couple affiche une valeur de consommation de 14,3l/100 km et un taux de 334 g/km d'émissions de CO2.

Conjointement, le grand coupé CL extrapolé de la Classe S bénéficie de ces évolutions techniques, à commencer par les nouveaux moteurs V8 Euro 5. La nouvelle génération se distingue par une nouvelle grille de radiateur, de nouvelles optiques, des feux diurnes, un dessin inédit des jantes ainsi que de nouveaux rétroviseurs extérieurs. L'équipement progresse avec l'apport de nouveaux systèmes d'aide à la conduite comme un avertisseur de franchissement de ligne actif, des détecteurs d'angle mort et de somnolence ATTENTION ASSIST, de la lecture des panneaux de limitation de vitesse, de l'assistance de freinage BAS PLUS, de l'aide au stationnement PARKTRONIC, de l'assistant de feux de route adaptatif et de la vision de nuit NIGHT VIEW. Les versions CL 63 AMG et 65 AMG atteignent un niveau de raffinement et de performances jamais atteint. Malgré un poids de 2.135 kg, le V8 biturbo de 544 ch et 800 Nm de couple propulse ce coupé de 0 à 100 km/h en 4,5 s. Sa valeur de consommation atteint 10,5 l/100 km pour un taux d'émission de 244 g/km. Un Pack Performance lui permet même de revendiquer 4,4s pour cet exercice alors que sa vitesse de pointe débridée passe de 250 à plus de 300 km/h. Plus bourgeoise, la CL 65 AMG fait appel à la rondeur du V12, avec 630 ch et 1.000 Nm de couple, ce salon roulant couvre lui aussi le 0 à 100 km/h en 4,4s sans coup férir. Des performances presque au niveau de celles d'une Aston Martin DBS (4,3s) ou de l'Audi R8 V10FSI (4,4s) sans toutefois atteindre les 3,9s de la Bentley Continental GT SuperSport.

S 500 114.500 €
S 600 166.400 €
S 63 AMG 167.300 €
S 65 AMG 248.700 €
CL 500 131.500 €
CL 600 172.000 €
CL 63 AMG 178.500 €
CL 65 AMG 239.500 €

Les essais du mois

La berline universelle
Ford Focus 2.0 TDCi
De notre envoyé spécial à Jerez de la Frontera

Pour la première fois Ford introduit conjointement la Focus sous plusieurs carrosseries, berlines 4 et 5 portes et break. Un modèle à succès vendu à pas moins de 5 millions d'exemplaires de Focus en Europe depuis 1998, dont plus de 327.000 en France. La nouvelle génération sera vendue à travers 120 marchés dans le monde, sa nouvelle plateforme globale C1 sera à terme partagée par dix variantes de modèles afin d'atteindre 2 millions de vente annuelle en 2012.

Si cette troisième génération reste fidèle au Kinetic design avec sa calandre trapézoïdale et ses arches de roue marquées, son style apparaît plus fluide et plus abouti que la version qu'elle remplace. Des volets actifs de calandre permettent comme la Mondeo de réduire la traînée aérodynamique. Son Cx passe de 0,30 à 0,27. Sa ligne de toit fuyante pénalise plus la retrovision que l'habitabilité arrière. C'est surtout en matière de technologie embarquée que Ford entend prendre le pas sur ses concurrents en proposant des équipements réservés jusque-là à des véhicules de catégories supérieures. Ainsi moyennant un supplément de 1.100 €, il est possible de disposer de systèmes inédits sur une berline compacte. La Focus peut ainsi disposer de la détection de collision avec freinage automatisé (City Safety) entre 15 et 30 km/h et arrêt total sous les 15 km/h, du stationnement semi-automatisé avec caméra de recul, de la surveillance des angles morts (BLIS), de l'alerte de franchissement involontaire de ligne couplé au maintien actif dans sa voie de circulation LKA (Lane Keeping Aid). A cela, il faut encore ajouter l'éclairage intelligent, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse et un détecteur de baisse de vigilance du conducteur.

L'apport d'une épure de suspension arrière multibras optimisée et d'une direction électrique et non plus électro-hydraulique, gomme totalement le point dur dans la direction en traduisant le moindre mouvement du volant. Le différentiel électronique actif améliore autant la motricité et la stabilité ; dans les virages il assure la répartition vectorielle du couple entre la roue à l'intérieur et celle à l'extérieur du virage. Ce système permet aussi de contrôler la moindre perte d'adhérence sur les surfaces humides ou verglacées. Ainsi, la Focus se hisse au niveau des modèles référents sur le plan comportemental. Confort de roulement, de suspension et silence de fonctionnement sont au rendez-vous. Un sentiment que vient parachever la présence d'excellents moteurs. Des diesels Duratorq 1,6l TDCi de 95 ch et 115 ch dont la fonction suralimentation temporaire fait passer la valeur de couple de 270 à 285 Nm. Equipé de l'Auto-Start, le 1.6 TDCi voit son taux d'émission de CO2 limité à 109 g/km et offre une autonomie de plus de 1.200 km. A cela, il faut ajouter de nouveaux moteurs essence à haut rendement EcoBoost avec transmission à double embrayage PowerShift.

A bord, l'instrumentation est organisée autour du conducteur, la console centrale est légèrement orientée vers lui afin de renforcer la sensation de cockpit. La position de conduite a été abaissée de 4 cm. L'assemblage et les matériaux sont de qualité, mais l'instrumentation pléthorique nécessite une période d'adaptation. On regrette que le modèle se contente pour son lancement d'un système de navigation équipé d'un minuscule écran de navigation de 5 pouces. Il faudra attendre le mois d'octobre pour bénéficier du système SYNC MyFord associé à un écran de 8 pouces à commande tactile permettant d'actionner les fonctions audio, vidéo, téléphone et navigation. Ce système permettra de se connecter à internet à l'aide d'une simple clé 3G.

Avec 80% de pièces communes avec les versions destinées aux continents américain et asiatique, Ford réalise une économie d'échelle qui se traduit par un prix contenu qui dépasse seulement de 200 € celui de la génération précédente.

Son prix varie de 18.850 € pour la berline 1.6 Ti-VCT essence Trend, à 28.300 € pour un break SW 2.0 TDCi Powershift en finition Titanium. Avec la nouvelle Focus, Ford a pour objectif de conquérir entre 5,5 et 6% de part de marché. L'année prochaine, Ford complétera son offre avec une version sportive ST de 250 ch et une version électrique BEV concurrente de la Nissan Leaf. Cette dernière sera équipée de batteries Lithium-ion de 23 kWh autorisant une vitesse de pointe de 136 km/h et une autonomie de 160 km.

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Le dernier des mohicans
Jeep Wrangler 2.8 CRD Rubicon
De notre envoyé spécial à Megève

En l'année de son 70ème anniversaire, la marque Jeep peaufine la Wrangler, le modèle iconique de la marque directement issu de la Willys née à l'occasion de la Deuxième Guerre mondiale. Depuis 1992, pas moins de 4 millions d'unités de Wrangler ont été commercialisées. Avec 100.000 ventes aux USA en 2010, les ventes de Wrangler dépassent même celles du Grand Cherokee.

Pour 2011, forte de sa notoriété, la Wrangler entend séduire encore plus de clients en soignant sa présentation. L'apport d'une motorisation diesel et de la version 4 portes Unlimited lui avaient permis de trouver une nouvelle clientèle. Une planche de bord inédite, un volant multifonction qui regroupe les commandes de radio, du régulateur de vitesse et de téléphone main libre et une surface vitrée latérale et arrière accrue éloignent ce rustique 4x4 du monde des utilitaires. Sous son capot, on retrouve le moteur diesel 2.8l produit par VM Motori, il délivre désormais 200 ch, soit 13% de puissance supplémentaire pour 410 Nm de couple entre 2.000 et 3.200 tr/mn afin d'envisager de pouvoir crapahuter au plus haut des massifs alpins. Notre version Rubicon d'essai est d'ailleurs la mieux armée pour creuser sa propre trace en terrain hostile. Sa suspension avant équipée d'une barre stabilisatrice déconnectable lui permet d'accroître son débattement afin de franchir les reliefs les plus accidentés. A cela, il faut ajouter la présence de robustes essieux type Dana 44 à l'avant comme à l'arrière et de pneumatiques BF Goodrich. En clair, son angle d'approche de 44,3° permet d'envisager de grimper n'importe quelle barre rocheuse. Son angle ventral est de 25,4° et son angle de sortie de 40,4°. De plus sa garde au sol de 22 cm vous permettra d'escalader sans trop de difficulté les trottoirs entourant la Mairie de Paris. Sur route, on apprécie tout particulièrement l'aisance du système de transmission Command Trac NV 241 qui permet d'enclencher les quatre roues motrices en roulant. La Wrangler revendique un 0 à 100 km/h couvert en 10,6 s. Ce 4x4 se contente d'un taux d'émission de CO2 de 187 g/km (213 g/km en boîte auto) grâce en partie au système Start&Stop qui équipe pour la première fois une Jeep, la Wrangler baisse d'une tranche de malus. En matière de sécurité, la Wrangler adopte en série l'ESP (Electronic Stability Control), le TSC (Trailer Sway Control), le HSA (Hill Start Control) et le contrôle du freinage en descente. A bord, la marque propose plus d'intentions avec une insonorisation plus soignée, l'apport de rétroviseurs à commande électrique, de l'allumage automatique des feux, de la climatisation automatique et des sièges chauffants. Il faut encore ajouter le streaming audio, un ensemble hi-fi Infinity, un coffre central verrouillable et un accès facilité aux places arrière. Il faut ajouter 1.400 € pour disposer de la boîte automatique et 1.800 € pour la version 4 portes à la vocation familiale plus marquée. Le succès de la version Rubicon se traduit par un délai de trois mois alors que la motorisation essence V6 3,8l de 220 ch et 321 Nm fait l'objet d'une commande spéciale sur notre marché. Le plus gros défaut reste sans doute un volume de coffre minimaliste de 490 litres largement amputé par la présence permanente du capotage Sun Rider.

De fait même si les deux morceaux avant du hard-top Freedom Top sont facilement amovibles, ils se révèlent impossibles à transporter avec des passagers à l'arrière. Seule la finition Sahara adopte un hard-top peint et des extensions d'ailes couleur carrosserie. Fidèle à la versatilité de son aïeul, notre Wrangler a conservé la possibilité de rabattre son pare-brise et de retirer des portes, même les quatre sur la version Unlimited. Ceci explique la présence des commandes électriques des vitres sur la planche de bord et non sur la contre-porte, entraînant une confusion avec le système de fermeture centralisée. Il faut d'ailleurs signaler que cette version Unlimited est le seul et unique 4x4, 4 portes, découvrable sur le marché.

En conservant des qualités de franchissement hors normes et en gagnant en confort d'utilisation, la Wrangler reste un acteur incontournable d'une niche de marché dans laquelle on peut simplement lui opposer une autre légende, le Land Rover Defender.

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Naissance d'une référence
Peugeot 508 GT 2.2 HDI FAP
De notre envoyé spécial à Alicante

L'image de Peugeot change, après l'introduction des concepts SR1, BB1, HR1 et EX1, le succès du coupé RCZ dont les ventes, 17.000 unités dépassent de 25% les prévisions. Le constructeur revient sur un territoire historique, celui des berlines et breaks familiaux avec la 508, qui se décline en berline et en break SW en attendant une troisième silhouette plus surprenante.

Ce nouveau modèle Peugeot cible clairement la Passat de Volkswagen qui fait office de référence sur le segment M2. Ce dernier a représenté en 2010, 700.000 berlines et 730.000 breaks sur le marché européen. Il s’adresse à 65% aux flottes et à 35% en majorité à des hommes autour de la cinquantaine désireux d’un véhicule confortable et fiable. On comprend donc le soin apporté au design de ce modèle, aussi équilibré qu’élégant ainsi qu’une qualité des matériaux et d’assemblage comparable à ce qui fait référence outre Rhin. L’empattement de la 408 gagne 9,2 cm par rapport à celui d’une 407, de quoi dégager 5,3 cm de plus au niveau des genoux des passagers arrière, sans toutefois offrir la largeur aux coudes et aux épaules d’une VW Passat. L’absence de tunnel central sur la 408 rend sa place arrière centrale plus confortable. Son volume de coffre progresse de 25%, 545 l pour la berline et 660 l pour le SW et atteint respectivement 1.600 et 1.900 l en rabattant le dossier arrière. En réduisant le poids de 25 kg (45 kg pour la SW) avec entre autre l’utilisation d’un capot en aluminium et d’une traverse de planche de bord en magnésium, la 408 gagne de fait en dynamisme comme en économie d’utilisation. La motorisation 2.2 HDI de 204 ch et 450 Nm de couple se veut de loin la plus agréable avec l’adoption d’un train de roulement sophistiqué. Si le train arrière multibras est commun au reste des autres versions, le train avant en aluminium à double triangulation et pivot découplé lui confère un agrément indéniable. Avec un taux d’émission de 150 g/km, le 2.2 HDI affiche une baisse de 33% en comparaison avec la 407 V6 2.7 HDI. A bord on apprécie l’apparition d’une molette qui permet d’accéder de manière plus intuitive aux menus de l’ordinateur de bord. Une montée en gamme qui se traduit aussi par la présence d’une climatisation quadrizone, l’affichage tête haute en couleur et par une sellerie cuir sur la version la plus huppée.

Une version 1.6 e-HDI FAP BMP6 BLUE LION de 112 ch affiche des émissions de CO2 de seulement 115 g/km. En juillet prochain, l'apport de volts pilotés de calandre devrait lui permettre de revendiquer des valeurs de consommation et d'émission de 4,2l/100 km et 109 g/km. Son moteur 1.6 HDI auquel est accouplé une nouvelle transmission automatique à six rapports fait chuter à elle seule son CO2 de 13%. Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs font appel à une turbine en titane, au Volt Control, et à des injecteurs piézo-électriques à huit trous. A partir de l'été prochain, Peugeot ira encore plus loin en matière d'efficience avec la micro hybridation, un système Stop&Start de seconde génération, un alterno-démarreur et un e-booster qui permettront de réduire de 15% la consommation en ville afin d'obtenir une valeur de consommation moyenne de 4,2l/100 km et un taux d'émission de CO2 de 109 g/km. Mais Peugeot surprendra encore plus en 2012 avec la version HYbrid-4 de sa 408. Une version qui disposera d'un moteur thermique de 200 ch et 300 Nm de couple pour animer les roues avant, auquel s'ajoutent les 200 Nm en provenance des moteurs électriques des roues arrière. Non content de revendiquer une consommation de 3,8l/100 km et un taux d'émission de CO2 de 99g/km, cette 408 disposera d'un mode zéro émission sur quelques kilomètres. Peugeot parle même pour la 408 HYbrid-4 d'un taux total d'émission inférieur à celui d'une version diesel.

En matière de tarification, la 508 se place au cœur du segment occupé par les Renault Laguna et Citroën C5. Peugeot a travaillé afin d'obtenir une valeur résiduelle sur 36 mois/90.000 km entre 40 et 43 % soit au niveau de celle de la VW Passat. La 408 s'offre même le luxe de proposer des extensions de garantie et de maintenance moins chères que sur la 407.

Peugeot envisage de vendre 120.000 unités de 508 en 2011, avant une montée en puissance en 2012 avec 115.000 unités en Europe, 65.000 en Chine et 20.000 en Russie, Moyen Orient et Turquie. L'objectif avoué étant de reconquérir la place de leader de ce segment que dominait la 407 en 2005.

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